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为什么我建议30万以下的车谨慎选择双离合的?

时间:2020-02-14 16:39 飞碟擎报局

摘要:北京时间2020-02-14 16:39 飞碟擎报局为您报道关于【为什么我建议30万以下的车谨慎选择双离合的?】的具体情况和说明,让www.jtdxny.cn新闻频道以图文形式为您慢慢道来。

其实这篇文章的原标题更激进,“30万以下的车用双离合变速箱都是垃#¥%()&#@#%**……”

但想想现在大家都闲在家里,有的是时间背起键盘教人做人,感受过不少网络暴力的马达这一次学会了成长。

言归正传,聊聊变速箱的一个小分支,双离合变速箱。

说来惭愧,别看今天马达对双离合嗤之以鼻,想当年我还是个懵懂少年的时候,曾对它过有一段疯狂痴迷的时光。

确实也是受官方和一些媒体的宣传影响,觉得这玩意儿技术先进,换挡直接,速度奇快。车没碰过几台,读了几篇文章,就在云意淫的土壤里一遍又一遍地高潮。

更糟的是,自己入坑就算了,还非得拉着别人一块儿下水。在马达日常耳濡目染的熏陶下,基友也莫名产生了对双离合变速箱的敬仰,入手了一台搭载DCT(双离合)的小钢炮,某特某某斯。

二人怀揣着激动不已的心情上了车,点火,入D挡,轻踩油门,哎,怎么不走啊?一定是油没给够,往深了踩,卧槽,来了来了,动力输出无比直接。这换挡速度,犹如光速,哎,怎么好像一顿一顿的?肯定因为这是运动取向,小钢炮嘛,为了速度牺牲点平顺性也没什么……

直到很久很久以后,网上对这类车形成了统一的描述:“轻踩不走、重踩蹿”,而我们当年自以为是的“运动”其实不过是“顿挫”。

后来,再有人问马达什么车好的时候,朋友都会极力地向他证明我就是个大骗子。感谢双离合变速箱,在我还没走上车评道路之前,就遭受了一场职业生涯滑铁卢。

欸,不对?马达你前两天不还在说“每辆车都有它的脾气”、“三分看硬件,七分靠调校”的嘛,怎么打脸打得这么快,到“双离合”这儿就一棍子打死了呢?

怼得真好。

咱们先从原理层面来看看双离合的问题在哪里。其实所谓双离合变速箱,就是把两台手动变速箱套在一起,1、3、5挡为一组,2、4、6挡为另一组,没有传统自动变速箱的液力变矩器,采用两个离合器和电子程序换挡。

双离合变速箱

从理论上来讲,双离合变速箱可以做到在换挡之前预位接合,提高换挡速度。举个栗子,现在在3挡,准备升入4挡,而实际上4挡上的另一片离合器,或者说其实是齿销副同步器已经预位,也就相当于已经挂上了4挡。

此时只要退出3挡,几乎就在瞬间,已经完成了升挡。

听起来简直完美,天衣无缝,问题出在哪呢?就在下一个挡位的预判选择上。

通俗地讲自动变速箱的换挡逻辑基本根据节气门开度(可以等效理解成油门开度)和发动机转速共同决定。再举个栗子,当前在3挡,4挡已经预位完毕,驾驶员想要超车,突然深踩油门。

这时变速箱的内心独白就是:我擦,不早说!完了完了,要降挡提高发动机转速才行啊。赶紧从4挡退出来,重新挂入2挡,然后再把3挡松开,进行换挡啮合。一通手忙脚乱。

再加上不同于AT和CVT变速箱有液力变矩器作为柔性连接,可以减缓冲击。最终结果就是,不仅换挡速度快不起来,而且还伴随着明显的顿挫、抖动。这也就是双离合变速器的硬伤,相比传统自动变速箱或者CVT,可以算是物理角度上无法逾越的鸿沟。

所以在经历了一些大型的丑闻之后,双离合变速箱的名声也越来越差,许多人变成了“DCT一生黑”。

那么为什么还有很多厂家依然在用双离合呢?主要是结构简单,研发难度小(不求品质的研发难度)。相比传动AT复杂的液力变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、阀体油泵等等,双离合实在太受厂家青睐了。不仅研发成本低,制造成本也低,同时还更轻更小,便于装载。

传统自动变速箱

另一点就是竞争原因了,大家也知道喊双离合喊得最响的是大众。而大众最大的竞争对手是丰田,小排量横置发动机车型首选搭载的AT变速箱往往来自丰田旗下的爱信。大众哪能受这委屈啊,于是乎开始研发双离合变速箱。

当然了,原理是这么个原理。双离合固然有很多毛病,但盲目迷信爱信或采埃孚的AT自动变速箱又或者其他什么品牌的CVT,同样是不可取的。

最本质的道理还是“一车一个样”,亲自去试驾感受。

不论是什么结构原理的变速箱,好坏的评判标准是一致的:稳、准、狠、快。

1 稳

其实也就是平顺,除了换挡平顺,起步也要平顺。挡位之间的切换行云流水,动力连接天衣无缝。

至于反面教材,就像是一个不熟练的新手司机开手动挡一样,起步哆嗦一下,换挡哆嗦一下,一不小心速度还往下掉。

2 准

好的变速箱匹配增减速一定是非常线性的,给油是多少车速就加多少。无论是起步还是超车加速,最终的动力输出都是准确符合驾驶员预期的。

反面教材就是线性度非常差,轻踩油门不走,深踩突然就窜出去了。这种情况在低速塞车路况尤其恶心,往往车速突然提高,然后又要补一脚刹车,久而久之自己都能把自己开晕。

3 狠

该发力时敢发力,该省油时能省油。

当驾驶员一脚地板油时,能降两个挡不降一个挡,能降三个挡不降两个挡。只要发动机转速允许,就一次精准地降到可用的最低挡位。

而不追求激烈驾驶时,又懂得积极升挡,以保障挂在较高的挡位,维持发动机在更加经济的转速区间运行。

4 快

快分为两个维度,一是响应速度快,二是换挡速度快。

响应速度即驾驶员通过油门踏板给出了动力请求,变速箱能马上反应过来,并且迅速降到合适的挡位。而换挡速度顾名思义就是从一个挡位退出,再重新进入另一个正确的挡位的时间。

其实对于大多数普通价位的家用车,你只要在试驾的时候要求挪个车位,做几次倒车入库就能大致判断其表现了。比如半踩刹车时能不能精准控制车速,比如车辆前后动作有没有滞后性等等。

最后,对于某些研发实力上天的厂家,即便没有液力变矩器,也能够通过软件精准计算DCT离合器热积分,调校出优秀的半离合状态以及逆天的换挡品质。

所以绝大多数(注意,不是全部)便宜的车要么没那个实力,要么钱没花到位,双离合变速箱是真的伺候不起。


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